O Desafio – Reduzindo a Manutenção Ferroviária

O principal trilho nordestino de 735 km (457 milhas), de Washington, DC para Boston, é um dos trilhos ferroviários de maior volume do mundo, transportando diariamente 2.200 trens de passageiros e mercadorias. Uma seção problemática do trilho no estado de Maryland passa por um subleito de argila macia com drenagem precária que prejudica o lastro. As ferrovias de alta velocidade são muito sensíveis à degradação geométrica do trilho. Esta situação exige compactação frequente e dispendiosa a cada 3-4 meses e resulta em limitações de velocidade e uma degradação do serviço.

Tecnologia Inovadora para Ferrovias de Alta Velocidade

Como parte do programa da Administração Ferroviária Federal (FRA) para promover tecnologias inovadoras que irão melhorar ferrovias de alta velocidade, a Amtrak (Corporação Feroviária Nacional dos EUA), o Grupo de Consultoria Harsco Raile e a Universidade Columbia – avaliaram diversas soluções geossintéticas.

Depois de avaliar várias soluções de estabilização do solo, incluindo barreiras de umidade, geogrelhas e geocélulas de PAD – As Geocélulas Neoloy mostraram os melhores resultados para o reforço dos trilhos:

1. Os Ciclos de Manutenção do Trilho foram reduzidos em um fator de 7.
2. O Índice de Qualidade da Ferrovia (TQI) aumentou em um fator de 2.
3. O Retorno do Investimento (ROI) deverá ocorrer dentro de um ano.

As Geocélulas Neoloy oferecem o melhor desempenho para o Reforço dos Trilhos Ferroviários

Geocélulas Neoloy – a Melhor Solução para o Reforço dos Trilhos Ferroviários

As Geocélulas Neoloy são feitas de uma Liga Polimérica (NPA) com as seguintes propriedades:

• Alta força de tensão – alto fator de reforço do solo
• Deformação permanente baixa (fadiga) sob carga – sustenta o desempenho a longo prazo.
• Alta Rigidez Elástica– suportando alto estresse sem deformação.

Essas propriedades fornecem o melhor desempenho para o reforço das vias férreas – a geometria dos trilhos é preservada a longo prazo, com custos mais baixos.

A solução PRS é baseada em uma estrutura híbrida de geocélula na plataforma de trabalho de geogrelhas. As geocélulas PRS-Neoloy Categoria D (Serviços Pesados) foram instaladas na interface do lastro/sublastro. A geogrelha foi instalada na camada do subsolo como uma plataforma de trabalho.

Implementação Rápida, Retorno de Investimento Rápido

A transferência de conhecimentos para a equipe de instalação da Amtrak funcionou sem problemas. Todas as operações ocorreram durante um longo fim de semana quando o trilho foi removido de operação. Foram usados ​​lastros e sublastros de qualidade padrão Amtrak. O impacto da PRS-Neoloy foi notado imediatamente: os caminhões que carregam preenchimento causaram sulcos acentuados no subsolo de lama quando se aproximavam da área de instalação, mas atravessavam com facilidade as áreas onde a PRS-Neoloy já estava instalada sem nenhum sulco.

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